BMW M6

Le dessin présente cette face avant immanquablement plongeante, le fameux nez de requin. Il fut développé sous la direction de Paul Bracq. Les carrosseries étaient construites chez Karmann à Osnabrück puis finies à Dingolfing. Le résultat est un coupé qui respire la vitesse à l’arrêt, sans ailerons exagérés ni style tapageur. Subtil, mais tout sauf modeste.

Sous le long capot se trouve un magnifique six-cylindres en ligne à deux arbres à cames en tête et vingt-quatre soupapes, dérivé du moteur de la BMW M1. La puissance rejoint les roues arrière via une boîte manuelle à cinq rapports et un différentiel à glissement limité. L’accélération de zéro à soixante-deux miles à l’heure demande environ six secondes et la vitesse de pointe avoisine cent cinquante-cinq miles à l’heure. À l’époque, cela en faisait la deuxième voiture de route la plus rapide de BMW, seulement dépassée par la M1.

Le châssis fut profondément revu par rapport à la 635 CSi ordinaire. Jambes de force MacPherson Bilstein à gaz à l’avant, ressorts plus courts et plus fermes aux quatre coins, barres antiroulis plus grosses et freins à disque ventilés avec ABS. Derrière les jantes BBS nid-d’abeilles trois pièces de dix-sept pouces se cache un freinage sérieux. La voiture est plus basse, plus tendue et répond plus directement que sa sœur civile. On le remarque aussitôt dès que l’on prend la route avec cette icône.

À l’intérieur, c’est tout aussi impressionnant. Sièges sport chauffants à réglages entièrement électriques, garnis d’un beau cuir. Climatisation automatique, vitres électriques, colonne de direction réglable, système audio haut de gamme et, sur cet exemplaire, un toit ouvrant électrique. Tout ce que l’on attend d’un coupé performant de la fin des années quatre-vingt.

L’an dernier, cette BMW a été soigneusement suivie jusque dans les moindres détails, la carrosserie conservant en grande partie sa première peinture d’origine. La voiture est également accompagnée de sa documentation, carnets d’origine et factures compris. L’état est très bien préservé et la présentation est superbe. Nous vous invitons à consulter le reportage photographique sur notre site pour un premier aperçu.

Au sein de la gamme E24, la M6 est à juste titre considérée comme le sommet absolu. La plus belle exécution de la série. Une rare grand tourisme à boîte manuelle dotée d’un véritable ADN Motorsport, construite en petite série et techniquement liée directement à la M1.

Et lorsque vous tournez la clé, vous n’entendez pas un six-cylindres ordinaire. Vous entendez un moteur conçu pour performer, même si vous ne sortez que pour acheter un journal.

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