BMW M6

El diseño presenta ese frontal inconfundiblemente inclinado hacia delante, el célebre morro de tiburón. Se desarrolló bajo la dirección de Paul Bracq. Las carrocerías se construían en Karmann, en Osnabrück, y se terminaban en Dingolfing. El resultado es un cupé que transmite velocidad incluso detenido, sin alerones exagerados ni estilismos ruidosos. Sutil, pero todo menos modesto.

Bajo el largo capó se aloja un magnífico seis cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza y veinticuatro válvulas, derivado del motor del BMW M1. La potencia llega a las ruedas traseras a través de una caja manual de cinco velocidades y un diferencial autoblocante. La aceleración de cero a sesenta y dos millas por hora requiere unos seis segundos y la velocidad punta ronda las ciento cincuenta y cinco millas por hora. En su momento, eso lo convertía en el segundo coche de carretera más rápido de BMW, solo superado por el M1.

El chasis se revisó a fondo respecto al 635 CSi normal. Amortiguadores McPherson Bilstein de gas delante, muelles más cortos y firmes en todas las esquinas, barras estabilizadoras mayores y frenos de disco ventilados con ABS. Tras las llantas BBS de panal de tres piezas de diecisiete pulgadas se esconde una capacidad de frenado seria. El coche va más bajo, se siente más tenso y responde con más inmediatez que su hermano civil. Se nota en cuanto uno sale a la carretera con este icono.

Por dentro resulta igual de impresionante. Asientos deportivos calefactados con ajuste totalmente eléctrico, tapizados en un bello cuero. Climatizador automático, elevalunas eléctricos, columna de dirección ajustable, un equipo de audio de gama alta y, en este ejemplar, techo solar eléctrico. Todo lo que cabe esperar de un cupé de altas prestaciones de finales de los ochenta.

El año pasado este BMW fue atendido con esmero hasta en los detalles más pequeños, mientras que la carrocería conserva en gran medida su primera pintura original. El coche viene además con documentación, incluidos los libros originales y facturas. El estado de conservación es muy bueno y se presenta magníficamente. Le invitamos a consultar el reportaje fotográfico en nuestra web para una primera impresión.

Dentro de la gama E24, el M6 se considera con razón la cumbre absoluta. La ejecución más bella de la serie. Un raro gran turismo de cambio manual con auténtico ADN Motorsport, construido en pequeñas cifras y ligado técnicamente de forma directa al M1.

Y al girar la llave no se oye un seis cilindros cualquiera. Se oye un motor concebido para rendir, aunque solo salga a comprar el periódico.

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