Triumph1976

Triumph TR6 Overdrive

Restauration châssis nu du début des années 2000

Année: 1976
Boîte de vitesses: Manuelle, 4 rapports
Kilométrage: 17 991 km

36 500 €

Réservée

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L’histoire de cette automobile

Lorsque la TR6 parut en 1968, elle reposait sur la technique existante des TR5 et TR250. Châssis, suspension, portes, pare-brise et une partie de la carrosserie furent conservés. Karmann fut appelé à redessiner l’extérieur et sut, avec des changements relativement simples, créer une voiture d’allure nettement plus moderne et résolue. Et soyons honnêtes : plus de cinquante ans après, une TR6 est toujours superbe.

Sous le capot se trouve le fameux six-cylindres de 2,5 litres. Ce ne sont pas seulement les performances qui rendent ce moteur si séduisant, mais surtout la sonorité. Cette voix de six-cylindres, profonde et pleine, appartient tout simplement à une TR6. Démarrez-la, donnez un peu de gaz, et vous comprendrez aussitôt pourquoi la TR6 a séduit tant d’amateurs.

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Cet exemplaire date de 1976, la toute dernière année de production de la TR6. La dernière voiture quitta l’usine le 14 juillet de cette année-là, refermant un chapitre de près de huit ans. Cette TR6 a fait l’objet d’une restauration complète châssis nu au début des années 2000. Et la personne qui en avait la charge avait, pour le moins, des exigences très élevées.

La carrosserie fut séparée du châssis, puis la voiture fut minutieusement reconstruite. L’objectif n’était pas simplement de la rendre présentable, mais d’atteindre un résultat véritablement de haute qualité. Plus de vingt ans après, ce qui impressionne peut-être davantage encore, c’est la façon dont cette Triumph se présente aujourd’hui. La voiture demeure en bel état.

Le British Racing Green associé à un habitacle Biscuit donne une combinaison qui ne pourrait guère être plus britannique. Vert, beige, bois au tableau de bord et ce six-cylindres caractéristique à l’avant : parfois, une recette n’a tout simplement pas besoin d’être changée.

Autre atout bienvenu : l’overdrive. Sur cette TR6 tardive, le système agit sur les troisième et quatrième rapports et abaisse sensiblement le régime sur les longs trajets. C’est un détail qui fait de la TR6 une voiture de voyage bien plus agréable dès que l’on quitte les routes sinueuses.

Cette TR6 est également accompagnée d’un reportage photographique complet de la restauration. Vous voyez ainsi non seulement le résultat final, mais aussi combien le travail fut mené à fond à l’époque. Et c’est peut-être précisément ce qui rend cette TR6 si séduisante. Elle est assez belle pour être admirée des heures durant, mais elle n’a certainement pas été construite pour rester immobile. Capote baissée, six-cylindres à l’avant, overdrive enclenché et cette profonde sonorité d’échappement en fond.

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