Ford Mustang GT A-Code

El Ford Mustang apenas necesita presentación. Cuando Ford presentó el Mustang en 1964 no lanzó simplemente otro modelo más. Creó, de hecho, una categoría de automóvil enteramente nueva. El capó largo, la zaga corta, la posición de conducción baja, los asientos envolventes y la enorme oferta de motores y equipamientos hicieron del Mustang algo que Estados Unidos no había visto realmente antes.

La fórmula era inteligente. Ford empleó componentes mecánicos probados de modelos como el Falcon, manteniendo bajo control los costes de desarrollo y producción, y los envolvió en una carrocería completamente nueva. El resultado parecía mucho más exótico y deportivo de lo que su precio sugería. Los compradores respondieron en consecuencia. El Mustang fue una sensación inmediata, y el término «pony car» existe en buena medida gracias a él.

En 1966 el Mustang ya se había consolidado como fenómeno cultural. Y entre las numerosas opciones de motor, el A-code ocupaba una posición particularmente atractiva. Bajo el capó se aloja el V8 Ford de 289 pulgadas cúbicas, dotado en especificación A-code de un carburador de cuatro cuerpos. La potencia de fábrica era de 225 caballos. Se situaba por encima del más modesto 289 de dos cuerpos y, a la vez, resultaba algo menos intransigente que el famoso K-code Hi-Po. En muchos aspectos, eso convierte al A-code en una de las especificaciones más atractivas para un Mustang temprano de carretera: mucho carácter y prestaciones de V8 y, aun así, maravillosamente utilizable. Pero en este Mustang concreto la especificación es solo una parte de la historia.

El anterior propietario es un enorme conocedor de los Mustang. Puede parecer una ventaja para el taller de restauración, aunque sospechamos que allí a veces lo vieron de otro modo. Cuando quien encarga una restauración sabe exactamente qué componente va dónde, qué acabado es correcto y cómo deben verse detalles en apariencia insignificantes, queda muy poco margen para los atajos. La instrucción era clara: restaurar el Mustang a estado de concurso. Y eso es exactamente lo que ocurrió.

La restauración se llevó a cabo de forma exhaustiva y con gran atención a la originalidad de fábrica. Siempre que fue posible, el objetivo no era que algo pareciera nuevo, sino que pareciera correcto. La diferencia es importante. Cualquiera puede hacer brillar un clásico restaurado. Recrear la manera en que un coche salió realmente de fábrica exige investigación, paciencia, conocimiento y una considerable dosis de contención.

El resultado habla por sí solo. Este Mustang se ha convertido en el Mustang más premiado de los Países Bajos, un logro que dice bastante más de lo que jamás podría decir una pintura recién pulida. Es precisamente en los concursos donde los detalles más pequeños empiezan a importar, y donde desviaciones aparentemente menores se vuelven de pronto bastante menos menores.

La combinación cromática de fábrica hace al coche especialmente atractivo. El exterior está pintado en Sauterne Gold, combinado con un interior Ivy Gold. Es una combinación inconfundiblemente sesentera que le sienta magníficamente al Mustang. En este coche funciona de manera notable. Elegante, correcta para la época y mucho más distintiva que las habituales alternativas en rojo, negro o blanco.

Abra la puerta y la misma filosofía continúa. El interior no se siente como la interpretación que alguien hace de un Mustang de 1966. Se siente como si se hubiera querido retrasar el reloj. Materiales, colores, herrajes, mandos, tapicería: cuanto más de cerca mira, más evidente resulta el nivel de atención.

Eso continúa bajo el coche y bajo el capó. Ahí es donde una restauración verdaderamente seria se distingue de una simplemente atractiva. Zonas que la mayoría nunca inspeccionará recibieron la misma atención que las inmediatamente visibles. La corrección no se detuvo donde se detenían las fotografías.

Nada menos que tres gruesos archivadores acompañan al Mustang, con amplia documentación relativa al coche y a su restauración. Para un vehículo restaurado a este nivel, esa documentación es especialmente valiosa. Permite al próximo propietario comprender no solo qué se hizo, sino también la enorme cantidad de esfuerzo invertida en alcanzar el resultado final.

Hay una expresión que quizá se emplea con demasiada facilidad al hablar de coches clásicos: «solo lo mejor». Con este Mustang, sin embargo, parece haberse tomado bastante al pie de la letra. Por supuesto, una restauración de calidad de concurso significaría poco si el coche solo impresionara detenido. Por fortuna, no es el caso. El Mustang arranca, funciona y rueda exactamente como cabe esperar de un coche restaurado con estándares tan excepcionales. El V8 289 posee ese carácter relajado e inconfundible que hace tan disfrutable a un Mustang temprano. Hay par cuando lo quiere, esa característica banda sonora de V8 y una sensación maravillosamente mecánica que lo transporta de inmediato a los años sesenta.

Un Mustang de primera generación no es en sí mismo una rareza. Ford los construyó en cantidades enormes y su popularidad ha hecho que muchos sobrevivan hoy. Pero eso hace también que las diferencias entre coches concretos sean tanto más importantes.

Hay Mustang que han sido restaurados. Hay Mustang que han sido restaurados muy bien. Y luego hay coches en los que alguien decidió claramente que los compromisos sencillamente no formaban parte del encargo.

Este Ford Mustang GT A-code de 1966 pertenece sin duda a esta última categoría. Su combinación de fábrica Sauterne Gold con Ivy Gold, su codiciado V8 289 de cuatro cuerpos, su amplia documentación, su extraordinaria calidad de restauración y su notable historial en concursos lo convierten en un Mustang para quien no quiere simplemente un buen ejemplar. Es para quien quiere uno de los mejores.

Si es eso lo que ha estado buscando, le recomendamos encarecidamente ver este Mustang en persona. Porque, aunque las fotografías puedan mostrar una bella pintura y detalles impecables, hace falta mirar de cerca para apreciar hasta dónde ha llegado esta restauración.

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