Alfa Romeo 6c 2500 Freccia d'Oro
Au début de la Seconde Guerre mondiale, Alfa Romeo construisait la 6C 2500.
- Année
- 1947
- Boîte de vitesses
- Manuelle
- Kilométrage
- 47 927 km
L’histoire de cette automobile
Au début de la Seconde Guerre mondiale, Alfa Romeo construisait la 6C 2500. Après la guerre, en 1946, lorsque la marque reprit la production, la 6C 2500 fut de nouveau le premier modèle à sortir des chaînes. Dans l’usine de Portello partiellement détruite, plusieurs versions virent le jour, dont les Turismo, Sport et Super Sport. Le châssis passait alors pour l’un des meilleurs du monde et, malgré son âge, fut jugé par la presse et les techniciens supérieur à celui de la Ferrari alors toute nouvelle.
Entre 1947 et 1950, quelque 2 500 exemplaires de la 6C 2500 furent construits, dont seulement 680 dans la version que vous voyez ici : la 6C 2500 Sport Freccia d’Oro, soit « Flèche d’or ». Ce modèle pouvait alors rivaliser avec l’élite absolue. La carrosserie n’était plus boulonnée au châssis mais soudée à celui-ci. Une nouveauté complète, appliquée pour la première fois par Alfa Romeo sur la Freccia d’Oro.
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Cette Freccia d’Oro fut assemblée à la Carrozzeria Alfa, en somme l’ancêtre de l’Alfa Romeo Centro Stile, l’atelier propre à la marque. Sous le capot, la 6C 2500 loge un six-cylindres de 2,5 litres, précisément 2 443 cm³, développant 90 chevaux. La 6C atteignait ainsi 155 kilomètres à l’heure. N’oubliez pas qu’il s’agit d’une automobile de plus de 75 ans ! C’est en outre le moteur d’origine livré avec la voiture : matching numbers, donc.
La Freccia d’Oro était si sportive que deux exemplaires prirent part à la Carrera Panamericana de 1950, l’un avec Taruffi au volant, l’autre avec Bonini et Bonetto.
La voiture que vous voyez ici a été entièrement restaurée dans le plus grand respect de son originalité. Autrement dit, tout ce qui était assez beau pour rester d’origine l’est demeuré. L’habitacle est entièrement d’origine, de même que le tableau de bord, avec un magnifique ensemble d’instruments en état de marche. Au volant, vous vous croirez transporté à l’époque où cette Alfa Romeo était neuve. Quand on songe à ce que permettaient alors la fabrication et l’outillage, il est presque incompréhensible que cet habitacle ait pu être si beau.
La carrosserie, bien sûr, est superbe. Elle est dans un état stupéfiant sans être sur-restaurée. Le travail a été mené avec le respect dû à son époque. Il va de soi que cette voiture est « en parfait état », mais la peinture n’est pas trop moderne, ni d’aspect trop fin, ni exagérément brillante. On voit que la restauration a été menée par des artisans qui aiment aussi les classiques. Les roues Alfa Romeo d’origine sont naturellement présentes, tout comme de bons pneumatiques qui ne paraissent pas trop modernes.
Un fait intéressant à propos de cette 6C 2500 : en 1974, la voiture fut peinte en noir pour le film « Mussolini : ultimo atto » de Carlo Lizzani, avec Rod Steiger, Franco Nero, Henry Fonda et Lisa Gastoni. Bien plus tard, la carrosserie fut remise dans son état d’origine.
Cette 6C 2500 peut être considérée comme véritablement unique. Rares sont les voitures de ce type à conserver autant d’originalité, comme l’habitacle et le moteur matching numbers. C’est une automobile magnifiquement restaurée, prête pour un avenir éclatant. Elle est en outre préparée pour des événements prestigieux comme les Mille Miglia.
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Fiche technique
- Année
- 1947
- Marque
- Alfa Romeo
- Modèle
- 6c 2500 Freccia d'Oro
- Boîte de vitesses
- Manuelle
- Kilométrage
- 47 927 km
- Carrosserie
- Coupé
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